望着这轰隆隆作响的大块头，肖远航的心里是感慨万千，他是重生回来的，当然看惯了各种大马力的内燃机车，可是他前一世，古河一直到94年才开始逐步更换内燃机车，一直到2000年以后，蒸汽机车才全部退出历史的舞台。
记得他第一次看到内燃机车是1986年，原来松江至京城的192次旅客快车是由胜利型蒸汽机车牵引，胜利型的内燃机车是专门牵引客运列车的，只有三个红色大动轮，每个大动轮的直径都有一人多高，86年三局合并之后，辽东铁路用东方红3型内燃机车代替了胜利型蒸汽机车来牵引192次旅客快车，当第一趟由东方红3型内燃机车牵引的192次旅客快车到达古河站的时候，肖远航特意到车站来观看这传说中的内燃机车。
面前这台ND5型大马力内燃机车，是铁道部较早从美国引进的一批大马力的货运内燃机车，肖远航调到古河铁路地区办事处后，由于闲来无事，特别是参观了火车博物馆后，才对机车的历史和变迁感兴趣起来，美国的ND5型内燃机车他是在一份资料看到的，所以比较熟悉。
ND5（内电5）于1984—86年间由美国GE公司制造，中国共进口420台。第一批0001号至0221号（缺111号，此编号的机车在港口装卸的时候，因为船只偏载，为了维持船只平衡，不得已在港口抛入海中而报废）的220台在1984年进口。第二批222号至422号的201台在1986年进口。两批机车基本相同，在外观上第二批机车司机室宽敞，加大了前窗瞭望玻璃；安挂了外凸式排障器，两个总风缸都放在油箱之后。另外，被抛入海中的那台111号，后来被打捞起来修复重新服役。
准确的说，肖远航面前的这台内燃机车是ND5-2型机车，也就是第二版的ND5机车，采用了标准化驾驶室，以及为了扩大视野而特意加大了前风挡玻璃窗户尺寸的1986款美国GEC36-7型电传动内燃机车。而这台机车实际上是更接近后世大连厂的DF4DD型大马力调车机车。
肖远航把小票给了司机，问了一下司机的姓名，记在乘务日志上，返回到后面一登上守车，守车里的一个当兵的把一大袋食品递给了肖远航，说：“车长同志，这些吃的是我们首长特意吩咐送给你的，这一路上也没有吃饭的地方，饿了就垫巴一口。”
这是走军列的福利，肖远航当然不会拒绝，事实上，如果不是这趟军列的耽误，这个时候他已经到辽城了，他是掐着2310次到达辽城的时间，才没有带饭，本想到了辽城之后去公寓吃饭，没想到就遇上军列的事情，现在肚子已经饿得咕咕叫了。
“谢谢部队首.长的关心！”肖远航接过大塑料袋表达了一下感谢之意，然后坐到自己执乘的位置，打开大塑料袋查看里面都有什么东西。他翻了一下里面的东西，除了面包、香肠和蛋糕之外，还有4铁盒军用罐头，一盒压缩饼干，两罐易拉罐的饲料，以及春城卷烟生产的两盒黄盒的人参烟！
这走军列的福利还真不是一般的好！肖远航已经饿了，拿出一罐饮料打开，一边吃着面包和香肠，一边喝着饮料。这个时期市面销售的饮品除了汽水之外，就再无其它的品种了，易拉罐的饲料基本上见不到。
因为换挂了机车，需要进行简试风，肖远航吃个半饱后下车指挥机车进行试风，摞了两闸之后肖远航见制动系统一切正常，已经具备了发车条件，就等着车站什么时候时候给发车信号了。
时间不长，车站的出发信号变绿了，外勤值班员拿着手信号旗从运转室里走了出来，站在列车中部的站台上，向肖远航挥动绿色的信号旗，显示着发车信号。肖远航确认了出发信号机的状态和外勤值班员的发车信号后，展开绿色的信号旗由外向内划着圆圈，向司机显示发车信号，同时，车站外勤值班也转过身面向机车的方向，中转着肖远航的发车信号。
司机和副司机确认了发车信号后，汽笛一声长鸣，列车缓缓的开动的，并且速度很快就提升了起来。如果是蒸汽机车牵引，就算两台机车重联，在这么短的时间内把速度提到这么高，那是不可想象的事情，内电5就是内电5啊，不愧为大马力机车，拉着40多节车厢像玩似的，进行区段不长时间，速度就达到了每小时七、八十公里。
一个小时之后，军列到达了辽城车站停了下来，肖远航的乘务区段就是古河至辽城，军列刚停下来，辽城列车段的一名运转车长背着皮包上了守车，他是来接替肖远航担当下一个区段的乘务工作，肖远航在守车上与他交接了货票和列车编组顺序表后，背着皮包到辽城站运转室签了到，然后来到了辽城乘务员公寓。
辽城乘务员公寓的条件相对较好，一个房间三张床，古河列车段的运转车长固定有四个房间，在值班室签到之后，这四个房间可以随便住，肖远航看了一下，四个房间都有人，有三个人的，有两个人的，只有最里面的房间有一个人，他一看正是他的二师兄杨斌，他便北着皮包进了这个房间。
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