格力电器的动向对韩皓来说不过是小事，他忠实履行了战略投资者的角色不过问公司经营，毕竟人的精力都有限，搞好中华集团汽车主营业务才是其重心所在。
只要中华集团不倒，就算倒下去当前的“格力”，也会有更多其他“格力”层出不穷顶上。
自从集团国际化以及多元化经营启动后，韩皓身在一线的时间大幅度减少。相比坐私人飞机赶赴全球各地出差，他更愿意待在公司里，尤其是汽车研究院之中旁观各种项目测试推进情况。每次新项目取得突破，特别是新车型的定稿落地，更是他兴奋点所在。
送走了董小姐，韩皓心血来潮准备到汽车研究院走一趟，看看自己公司的重点项目进展如何。
作为半个汽车专家，韩皓当前最关注的当然是公司倾尽全力投入的AT变速器项目。跟年初底特律车展时完成度99%的6AT相比，经过中外工程师的不断完善，100%完成度的6AT变速器已经悄然完成了量产准备工作。
当韩皓走进AT项目所在楼层时，工程师们正对刚从试验车上拆解下来的样机做分析。这台跟随试验车踏遍中国大江南北，历经各种路况考验的6AT样机，工作状况良好出色完成了10万公里的路试。
跟其同一批出发的量产试验车队，还有16辆继续奔跑在路上，它们将朝着15乃至20万公里发起冲击。
出身DSI的维金斯是此次AT项目的研发总负责人，当初他接受中国人邀请，就是看准了大有可为的平台。
来到江州后，他在这里获得了所有需要的一切，尤其高素质的各种人才随时供其差遣，AT项目也以一日千里的速度不断前进。
“我们的6AT无论是台架试验，还是实际路试，都达到预想中的效果。在台架横向对比试验之中，有两台市面竞品的6AT都出现不同程度的渗油现象，而我们的产品保持了绝佳状态。
要说唯一不足的话，就是没有大规模量产经过市场的考验。接下来，只能由中国消费者来亲自为其打分了！”
维金斯摸了摸自己发亮的额头介绍道，过去不断加班的日子让他的头发又少了许多。
按他的意思，就是说6AT已经达到量产标准，可以正式推向市场了。
“跟2.0T发动机的匹配程度如何？”
2.0T+6AT可是韩皓心中的黄金动力，因此他非常关注这个问题。将来路虎、沃尔沃两大豪华品牌都将以此为主打，更不用说走中低路线的中华、华夏两大品牌。
“在我们的测试中，1.8T发动机动力的表现更佳。可能因为2.0T发动机调教还需要大量数据完善，所以6AT的匹配程度没有完美。但正常使用没有问题，就是换挡平顺程度有所欠缺，毕竟两者都是全新产品，有待经过实际量产获得数据来不断进化。”
在韩皓面前，维金斯直言不讳，他知道老板更喜欢听真话。
虽然2.0T发动机很受关注，但确实跟6AT的匹配没有一早就上市历经市场考验的1.8T好。
PG30代号的2.0T发动机已经小规模搭载在中华集团的主打车型SUV“唐”之上，在6AT没有量产之前由CVT变速器维持着匹配责任。
2.0T发动机是中华集团对外宣传的明星产品，在6AT未成熟之前，由韩皓拍板直接将CVT匹配在其身上。
从市场反馈来看，2.0T+CVT的搭配表现一般。
主要是因为CVT在启动时会有钢带和锥形轮打滑的现象，这种状况在大马力发动机上表现尤为明显。
经常是一脚油门踩到底，发动机光吼不走动力上不来，加速感很差，犹如老太太爬坡般慢悠悠，根本无法充分发挥2.0T的动力优势。
正因为如此，虽然中华集团对外宣传PG30的2.0T发动机已经正式列装量产，但真正流到消费者手中却数量有限。
“能搞出来已经非常不错了，我有足够耐心来等待其成长。不过同样是2.0T发动机，到底是你们的6AT表现好，还是CVT更佳呢？”
虽然同样是中华集团旗下，但AT和CVT团队明显存在竞争关系，韩皓允许这样的良性竞争。
尽管CVT团队为中华集团的汽车发展打下汗马功劳，但AT的加入让他们感受到深深的危机。
要知道尽管现在CVT能跟6AT打成平手，但面对8AT乃至10AT这样的技术前沿，CVT看上去无力跟其抗衡。AT变速器在理论上已经赢过了CVT，也难怪韩皓如此重视AT的发展。
“虽然6AT暂时跟2.0T发动机匹配不佳，但放在同一个发动机上面，6AT的变现还是大大好过于CVT。
这一点，我们有足够的数据来支持结论。
另外，我们的8AT概念机已经完成设计，如果能从6AT获得足够多的实际数据，那么它的落地将会比预计缩短三分之一时间。也就是说，在两年后我们就能量产8AT这个全新的产品，而接下来就是10AT的问世。”
能主持AT变速器不断进化，对维金斯来说也是人生一大乐事。
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