“韩总，我们南桂政府全力支持中华集团到当地投资。自治区已经和证监会沟通完毕，只要五菱资本结构改善，就能列入到B股上市等待的队伍中。将来贵方发展东盟市场，我们南桂是一个十分理想的跳板。”
南桂自治区地处中国南疆和越南接壤，中国准备加入WTO，届时东盟将和中国谈判，就自由贸易区的议题进行协商。
对南桂来说，中国—东盟自由贸易区是关系未来发展的战略性机遇，只能成功不容失败。
所以，中华集团和五菱合作，将来势必会利用五菱的生产基地来开拓东盟市场。
“五菱现在产能利用不足，我们中华集团将会把6万辆的产能转移过来，其中2万辆将会对东盟出口。”
韩皓承认了当初重组五菱，有一大原因就是瞄准了东盟市场。
南桂和越南接壤，利用CKD模式进口零部件能够极大降低成本，中华集团的摩托车业务在越南已经做到市场占有率第一，现在是时候趁热打铁，输出华夏之光和QQ这样的微车了。
越南的工业基础配套落后，华夏摩托在当地勉强实现了超过90%的本地化，但对于汽车来说越南就好比是一座荒漠没有任何土壤。
所以五菱这个生产基地对韩皓来说非常重要，只要半天时间就能从五菱工厂发货运到越南当地，这是得天独厚的地理优势。
“2万辆出口目标，这在目前可是一大亮点。据我所知，国内汽车出口还没有任何一家企业能突破万辆，中华集团又一次走在了国内同行前列。”
韦书记目测来之前做了调研，所以听到韩皓的目标很是惊讶。
“越南是我们的主要市场，但2万辆目标包括了老挝、柬埔寨、泰国等国家。利用摩托车的销售网络，我们在这些国家搭建起了分销汽车的通道。将来顺利的话，如果中国和东盟能就自由贸易早日达成协议，那么销量翻5倍不成问题。”
华夏之光和QQ尝试出口到越南，获得了当地人的欢迎，这种便宜好开耐用的小车是许多人从摩托车升级后的最佳选择。
“跟中国加入WTO一样，前途是光明，但道路却崎岖。我们跟东盟间存在不少分歧，估计短时间难以达成共识。”
中国这样体量巨大的贸易体，对东盟各国来说存在一种无形的威胁。他们既想向中国靠拢，又怕被中国同化吞掉，每个国家的诉求也不相同。
加入WTO时，中国在欧盟内部吃了亏，这次轮到东盟，一样要遭受不小的挑战。
作为南桂一把手，韦长清获得的情报要更多也更准确。
如果中国—东盟谈判得越久，那么中华集团对五菱基地的依赖程度就会越长，因为中华集团不会尽快在东盟当地投资设厂，这对五菱的发展来说是好事。
东盟是韩皓非常看重的市场，虽然日系汽车巨头盘踞其中多年，基本形成了垄断性地位。强如通用、福特、大众等欧美公司都无法插足其中，但韩皓却并不惧怕，在中国农村包围城市的路线同样可以使用在这里。
便宜实用好开的小车将会是东盟消费者钟爱的热点，跟中国国内的情况一致。从经济型微车起步，逐渐向上渗透，这是韩皓定下来的战略方向。
在合作协议上正式署下自己名字，标志着五菱集团51%的股份正式到手，从此刻开始，五菱将纳入中华大家庭，成为其中一个新晋品牌。
虽然中华拥有了华夏品牌主打微车领域，但对五菱的态度，韩皓是持半独立的放养态度。华夏微车不可能独吞整个微车市场，所以剩余的部分就靠五菱前去攻占。他没有限定说华夏品牌占据相对高端，而五菱主打低端，就算是同属集团的两个品牌，在市场上一样面临直接竞争关系。
“内部有良性竞争也不错，能给我们华夏品牌提个醒，不要得意忘形。对于其他人认为我会封存五菱这个品牌，实在是无稽之谈。五菱在国内消费者中具有一定品牌价值，尤其我们在合作时向地方政府承诺，不会放弃五菱品牌，所以五菱将会作为一个相对独立的品牌运作。”
不少人认为韩皓只是看中五菱的生产基地，对五菱这个品牌将会冷处理。对此，韩皓做出了上述回应。
五菱方面在签约时见到韩皓，再一次提出希望中华集团能支持五菱发展轿车产业。对此，韩皓的回答是3年时间后五菱做出了成绩，那么他会考虑支持五菱发展轿车事业。在此之前，希望五菱能专注微车领域发展，不要忘记自己的主业所在。
轿车，这个被誉为是汽车界大学生才能搞的项目，吸引着无数厂家望眼欲穿。
远在俄罗斯的安德烈终于接收到他一直以来梦寐以求的皮卡，这批由中国制造发往俄罗斯的皮卡经过俄方漫长的认证后终于获准在其国内上市。
相比华夏之光这样的微面，皮卡才是俄罗斯土地上最为紧缺的商品。俄罗斯地广人稀，皮卡便有了用武之地，运货载人都能一步到位。尤其是出色的货运能力，是俄罗斯消费者最看重的地方。
华夏皮卡售价在1.2—1.8万美金，比进口的丰田皮卡要便宜上55%，这吸引了不少追求性价比的俄罗斯消费者。
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