因为首都的示范效应，许多大城市工商业主们选择购买微面产品时，也考虑将来不会被限行的新产品，华夏之光二代一下子成为了市场的明星产品。光是手头中的订单，已经突破了5000台，这样的局面是韩皓未曾预料，华夏汽车的生产线年产量为3万台，实在无法提供足够的产能。除了打算开建全新一条6万台生产线外，韩皓还下令暂时停止接收顾客新的订单。
突如其来的市场需求，差点打乱了韩皓的战略布局。在他预测中，华夏之光二代应该到明年才会到3万辆的规模，至于准备上市的Q1微轿，他估计第一年销量在1万台出头。因此，在生产线建设上准备不足，已经在动工建设中为Q1微轿准备的生产线将扩容，从年产量1.5万提升到3万台，加上新立项的6万台可以并线生产两种车型的生产线，华夏汽车在1999年底将具备12万台汽车的生产能力。
光是主机厂升级还不够，配套的发动机和变速器都要统一扩产，更别提对广大供应商的预付款等，这对华夏汽车来说是一大赌博性的投资。
这样大规模的上马项目，会造成沉重的财政负担，万一生产线饱和不了，就有可能拖累整个主机厂。像二汽和雪铁龙的合资项目，设计纲领30万辆轿车，40万台发动机，总投资就高达131.58亿元。法国人浪漫的自信，相信自己的轿车能在中华大地上所向披靡，超前投入巨额资金，实际上合资公司注册资金才25.89亿，以1比5规模撬动资金杠杆，合资的神龙公司自成立之日起就背负了沉重的债务负担，每年要交银行利息十几亿元。1996年，第一辆富康轿车正式下线，当年神龙公司销量不足7000辆，亏损28.5亿，卖车所得的利润还不够交利息。为此，神龙公司的中方总经理做出了在国内现代汽车史上瞠目结舌的一幕，他留下一封绝命书不辞而别失踪了。
据说他一直反对如此大规模上马，提倡分段实施项目的要求，不被上级母公司认可，又无法跟外方谈判，更不能到国家有关部门反映，陷入事业困境无法解脱，最后撂担子干脆一走了之。
堂堂国企老总突然不见了，报案公安局寻找后也找不到人，一个月后二汽只好空降了一位新老总继续撑着这个烂摊子。
到底失踪的老总去了哪里，有人说在武当山道士中看到他的身影，也有人说在首都天子脚下看到他正摆弄自己的事业，反正到了1998年底他还是属于人间蒸发状态。
合资企业老总看似风光，也有自己一肚子苦水，夹在母公司和外方之间，上级领导和普通员工之间，很多时候是受气包替罪羊的角色。
作为中国最成功的合资公司，上汽大众一直是中外合资成功的典范，但又有谁知道在1993年中方总经理就跳楼身亡，据称就是工作压力过大导致郁郁症病发。
当初禁止摩托车上路就是天京首开先河，随后国内其他大中城市逐一跟进，导致了摩托车企业转而向中小城市乃至农村扩展市场。现在首都又颁布了针对微车的新政，不出意外的话应该会复制禁摩的套路，其他大中城市纷纷学样。如此一来，就会产生巨大的市场真空，华夏厂如果能趁机占领就能在汽车领域站稳脚跟。
跟华夏汽车管理层经过讨论商议后，大家一致认为现在是千载难逢的好机会，可以趁竞争对手落后半步的时机实现快速布局。因此，华夏汽车第二期工程开始上马，整车6万台包括对应发动机、变速器配套工程，首投资4亿元，这在民营企业中属于绝对的大手笔投资。
本着为将来中华轿车C1项目预备的念头，第二期工程在尽量节省之余，使用了许多来自德国的机械设备。在格特拉克公司牵头下，华夏汽车采购了舒勒大型冲压机、库卡焊接机器人、杜尔自动喷涂等，建立了跟合资品牌在硬件上相差无几的国际一流水准生产线。在即将上市募集的资金中，将会有3个亿继续投入其中，打造出高起点高科技的新型生产线。
在韩皓忙着扩军备战之时，远在南方的广汽本田悄然开始了对旧有生产线改造，他们把标致汽车遗留下来的生产线充分利用，首期投资5亿元形成3万辆中级轿车生产线的规模。
本田打算引进98款美国雅阁轿车在中国生产，因为据他们分析国内中高级车市场存在一个空白地区。现今国产的轿车中，桑塔纳发动机排量是1.6-1.8L，一汽捷达1.6L，神龙富康1.4-1.6L，奥迪红旗是2.2-2.5L，通用别克是2.5-3.0L，正好缺乏2.0L左右的车型，这正是雅阁2.0-2.4L的强项。
不过对中国市场，本田还是表现出谨慎姿态，1997年中高级国产轿车销量才3000多辆，基本被红旗和奥迪垄断。雅阁进来的话，按照进口车参考，月销量在2000辆算是喜出望外。他们设定的长期目标，到2005年实现5万辆的销量。虽然好不容易进入中国市场，拿到了轿车生产牌照，但本田还是摸着石头过河，不肯大规模投资。
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